Wir sind Bahnfreunde und setzen uns dafür ein, dass dieses Verkehrsmittel für alle besser wird! Das Geld, dass das Bundesverkehrsministerium für die Schiene bereit stellt, muss ökologisch und ökonomisch eingesetzt werden. Wir fordern die Instandsetzung und Modernisierung der Bahninfrastruktur.
Wir fordern die Überarbeitung des Zielfahrplans – für die Bahn – für die Region – für die Umwelt.
Unser besonderer Augenmerk liegt auf der Bahnstrecke Hannover – Bielefeld.
Trassenkorridore Hannover – Bielefeld: Interaktive Karte
Interaktive Karte der Varianten 3 und 4 – Stand 05.12.2025
Der Deutschlandtakt und sein ökologischer Wert Teil 2
Anlässlich der Menschenkette Nahe des Naturschutzgebietes Bückeburger Niederung im Mai dieses Jahres hatte Pro-Ausbau die Kernforderungen wiederholt; unter anderem die Neuberechnung des Deutschlandtakt-Zielfahrplans mit anderen Prämissen. Der Artikel ist hier verlinkt (klick).
Teil 2 der Betrachtung folgt hier:
Die Bückeburger Niederung
Zustand – Aussichten – Gefahren
Die Niederungslandschaft nördlich von Bückeburg umfasst ein größeres Gebiet als das ausgewiesene Naturschutzgebiet. Vor knapp 40 Jahren wurde ein besonders wertvoller Kernbereich als Naturschutzgebiet deklariert. „Dieses großflächige Niederungsgebiet umfaßt einen zusammenhängenden, grundwasserbeeinflussten Grünlandbereich der niedersächsischen Bördelandschaft. Charakteristisch für das Gebiet sind unter anderem regelmäßig auftretende Überschwemmungen, die zur Entstehung typischer Feuchtwiesen-Ökosysteme geführt haben.“
Das unter starkem menschgemachten Einfluss stehende Gebiet wurde Anfang der 2000er Jahre durch ein Renaturierungsprojekt aufgewertet. Damals waren nicht nur Naturschützer, sondern auch Landnutzer und Behörden Teile der Arbeitsgruppen.
Vor 5 Jahren wurde das Naturschutzgebiet von 65 ha auf 178 ha erweitert. Ein Landschaftsschutzgebiet umgibt das Naturschutzgebiet. Der Charakter der Niederung wird in der neuen Fassung genauer beschrieben. […] Der Wasserhaushalt der Bückeburger Niederung ist durch großflächige, regelmäßige Überschwemmungen gekennzeichnet, verursacht durch
→ starke Niederschläge und
→ unterirdische Hangwasserzuflüsse sowie durch
→ direkte Überschwemmungen der Bückeburger Aue bei Hochwasserereignissen.
Der Grundwasserstand schwankt stark zwischen den Jahreszeiten; gebietsweise bleibt ein ganzjährig hoher Stand.
Die Bückeburger Niederung hat sich in den letzten 40 Jahren als wertvolles Biotop gemausert. Es dient der Natur als Lebensraum und den Menschen als Erholungsraum. Der Schutz dieses Gebietes muss uns allen ein Anliegen sein. Jedoch:
Der Klimawandel
Die Niederschlagsmengen schwanken durch den Klimawandel immer stärker. Trockenperioden und Starkregenereignisse bedeuten gravierende Veränderungen in der Bückeburger Niederung. Das Wesen des jetzigen Naturschutzgebietes läuft Gefahr, sich den klimatischen Einflüssen unterwerfen zu müssen. Hans-Dieter Lichtner vom Verein Bückeburger Niederung e.V. beschreibt in seinen Berichten die gravierenden Auswirkungen auf Flora und Fauna. Die niedrigen Grundwasserpegel stellen für die Bückeburger Niederung zusätzlich eine Gefahr dar.
Die Bahn
Südlich des Naturschutzgebietes Bückeburger Niederung verlaufen die Trassenvarianten V3/V4. Der Verlauf der Trasse wird das Gebiet stark beeinflussen. Die Trasse wirkt sich zusätzlich zur vorhandenen Infrastruktur, wie die B65 bzw. die Bestandsstrecke 1700, landschaftszerschneidend aus. Der Zulauf zum Röcker Tunnelmund wird durch eine lange Rampe („Röcker Rampe“ Foto) besonders ins Gewicht fallen. Die planerischen Herausforderungen müssen an dieser Stelle durch sehr scharf formulierte Anforderungen an den Natur- und Gewässerschutz gemeistert werden.
Umso wichtiger ist ein kritischer, aber konstruktiver Dialog mit dem Umweltteam und den Ingenieuren der DB InfraGO, um die Bückeburger Niederung nicht durch verfehlte Eingriffe zu zerstören. Was genau zu diesem Punkt auf dem Regionaltreffen 2026 in Stadthagen protokolliert wurde, können Sie hier nachlesen (Seite 10): „Das Naturschutzgebiet soll ausdrücklich erhalten bleiben. Es ist daher nicht vorgesehen, es mit einer neuen Trasse zu berühren. Auch andere Umweltaspekte wie der Wasserhaushalt wurden umfassend betrachtet. So wurde bereits ein spezieller Beitrag zur Wasserrahmenrichtlinie erstellt. In der weiteren Planung werden zusätzliche Messungen und Prüfungen erfolgen, um den Erhalt des sensiblen Gebietes auch aus wasserhaushaltlicher Sicht sicherzustellen.“! Die Bückeburger Niederung war ebenso Thema auf dem Regionaltreffen im Jahr 2023 (Seite 2): „Neben dem eigentlichen Naturschutzgebiet ist ein größerer Bereich hydrologisch relevant. Zur Wasserrahmenrichtlinie ist man in engem Austausch mit den Behörden. Ein Fachbeitrag durch einen externen Gutachter wird momentan erstellt. Bei baulichen Maßnahmen muss der Hochwasserschutz mitgedacht und Ausgleichsmaßnahmen geschaffen werden.“! Die Segmentvergleiche aus diesem Gebiet (S7) können hier nachgelesen werden (klick).
Tunnelzuläufe, die im Bereich des Grundwassers geplant und gebaut werden, müssen besonderen Anforderungen genügen. Bei V-förmigen Einschnitten verbleibt rechts und links die befestigte natürliche Böschung; hohes Grundwasser würde einlaufen. An solchen Stellen ist ein U-förmiger wasserdichter Betontrog erforderlich. Wie geht so etwas vonstatten?
Dauerhaftes Absinken des Grundwasserspiegels?
Die NBS Karlsruhe-Basel ist bereits abschnittsweise in der Bauphase. Dieses Projekt liefert Hinweise, wie heutzutage mit Naturschutzgebieten, Grundwasser und einer auf Jahrzehnte ausgelegten Nutzung einer Bahntrasse planerisch sowie bautechnisch umgegangen werden muss. Die Arbeiten am Zulauf und am Tunnel Rastatt werden genauer beschrieben. Interessante Infos gibt es im Newsletter Nr. 3/2013 und im Newsletter Nr. 4/2014.
Der berühmt-berüchtigte Einsturz eines Teils des Tunnels Rastatt sollte uns Mahnung dafür sein, den Bahnplanenden mit kritischen Fragen und detaillierten Forderungen zu begegnen. Nichtsdestotrotz gibt es aus Sicht von Pro-Ausbau keine sachlichen Hinweise dafür, dass der Grundwasserspiegel aufgrund des Baus einer Grundwasserwanne für die „Röcker Rampe“ dauerhaft abgesenkt wird. … Sofern das Ganze überhaupt so kommt.
Ene Mene Muh und raus bist Du!
Kritik ist kein Ausschlussgrund: Für eine offene Debatte beim Deutschlandtakt
Die Initiative Deutschlandtakt e.V. stellt sich die Aufgabe, ein zukunftsweisendes und tragfähiges Konzept für den Schienenverkehr zu begleiten – das Konzept Deutschlandtakt. Zu einem solchen Jahrhundertprojekt gehört ein demokratischer und transparenter Diskurs.
Der genannte gemeinnützige Verein hat sich viel Mühe gegeben, eine 2-seitige Unvereinbarkeitsliste zu erstellen. Es heißt dort, dass u.a. das ABBD als Ganzes und alle dort in Bürgerinitiativen engagierten Menschen Schwerpunkte setzen, die zu stark vom Leitbild der Initiative Deutschlandtakt abweichen, um eine sinnvolle Zusammenarbeit zu ermöglichen.
Der Verein hat natürlich das Recht, unerwünschte Mitglieder abzuwehren. Die Berufung auf eine sogenannte starke Abweichung vom Leitbild hinterlässt aber nur den Beigeschmack, berechtigte fachliche Kritik würde ausgeschlossen. Das ist ein bedenklich demokratie-fernes Signal.
Es drängt sich der Eindruck auf, dass unliebsame Argumente nicht inhaltlich widerlegt, sondern durch den formalen Ausschluss ihrer Urheber komplett aus der Debatte verbannt werden sollen. Die Initiative Deutschlandtakt e.V. verpasst vereinsintern die Chance auf einen sachlichen Austausch mit Andersdenkenden zum Thema 3. Zielfahrplan.
Die Forderung nach einer umfassenden Neuberechnung des 3. Zielfahrplans – die einzige grundlegende Abweichung vom Leitbild – ist weder destruktiv noch verstößt sie gegen die Grundwerte einer Verkehrswende. Im Gegenteil: Sie basiert auf fundierten verkehrswissenschaftlichen, wirtschaftlichen und nationalen wie regionalen Argumenten. All dies im Sinne eines realistisch konzipierten, finanzierbaren und baulich zeitnah umzusetzenden Deutschlandtakts. Den 3. Zielfahrplan als Fundament des Deutschlandtakts zu hinterfragen und zu optimieren ist kein Akt der Sabotage, sondern gelebte Qualitätssicherung im Sinne aller Fahrgäste und im Sinne einer funktionierenden Verkehrs- und Klimawende.
An dieser Stelle zeigt sich exemplarisch die gesamte brancheninterne iterative Entwicklung des Deutschlandtakts und dessen Zielfahrplan. Die wiederholte Forderung von Bürgerinitiativen und Umweltverbände, wie die des Netzwerks ABBD, in die Konzeption des Deutschlandtakts eingebunden zu werden und den 3. Zielfahrplan grundlegend zu überarbeiten, ist mehr als berechtigt!
Die Initiative Pro-Ausbau setzt sich seit ihrer Gründung für die Neukonzeptionierung des Deutschlandtakts und des 3. Zielfahrplans ein. Wir beziehen uns dabei auf den Mathematiker Prof. Dr. Wolfgang Hesse als Experte für Integrale Taktfahrpläne und seine fundamentale Kritik am aktuellen Zielfahrplan. Außerdem haben wir Einblick in Dokumente über den Vorgang der sogenannten iterativen (schrittweisen) Entwicklung des Zielfahrplans und haben daraus zentrale Verfehlungen hervorgehoben. Last but not least holt uns alle die Realität ein, die uns die finanzielle Belastung durch den erforderlichen Bau für die Umsetzung dieses Zielfahrplans aufzeigt – Geld was nicht da ist oder dringend anderweitig benötigt wird.
Wir haben unsere Recherchen bereits vor einiger Zeit gezielt auf die Initiative Deutschlandtakt gerichtet und verlinken den Beitrag an dieser Stelle:
Lobbyisten sprengen den Bürgerdialog.
Diese Initiative hat sich nunmehr als eingetragener Verein konstituiert mit einem Leitbild und … einer Unvereinbarkeitsliste. Da Pro-Ausbau in Sachen Kritik am 3. Zielfahrplan an vorderster Stelle steht, fühlen wir uns sehr geehrt über die Bedeutung, die man unserer Kritik beimisst – und deren Folgen.
An dieser Stelle möchten wir Sie teilhaben lassen an unserer Korrespondenz mit der Initiative Deutschlandtakt bereits vor einem Jahr! Schon damals ist eine Zusammenarbeit mit Pro-Ausbau abgelehnt worden. Als Begründung wurde genannt, die Initiative träte nicht für einen bestimmten Zielfahrplan ein und die Initiative sei schon zu groß (01.09.2025)! So ändern sich die Zeiten – jetzt tritt die Initiative für den 3. Zielfahrplan ein und sucht noch Mitglieder (22.06.2026).
Betrachten wir den aktuellen Vorstand des neu gegründeten Vereins Initiative Deutschlandtakt e.V. :
Neele Wesseln! Derzeit noch Co-Geschäftsführerin DER GÜTERBAHNEN. Nun, ihr Kollege Peter Westenberger schlägt zum Deutschlandtakt und dessen 3. Zielfahrplan ganz besonders Leitbild-kritische Töne an. Zuletzt auf einer Veranstaltung der DVWG! Frau Wesseln hat ihr Mandat als Co-Geschäftsführerin zum Ende 2026 niedergelegt und sucht eine neue berufliche Herausforderung.
Janne Schönerstedt! Seit dem 15.04.2026 Manager Public Affairs (Manager für Politikkontakte) bei FLIXTRAIN und bis Herbst 2025 wissenschaftliche Mitarbeiterin des MdB Matthias Gastel (GRÜNE).
Fred Zaumseil! Ist wissenschaftlicher Mitarbeiter und Presseansprechpartner im Bundestagsbüro des MdB Stefan Seidler (SSW).
Lukas Iffländer! Bundesvorsitzender von PRO-BAHN, die im Februar 2026 ein eigenes Positionspapier herausgegeben haben. Textauszug: „Gleichzeitig zeigt sich nach den ersten Jahren der Deutschlandtakt-Planung, dass die bisherige Herangehensweise erhebliche Schwächen aufweist: […] PRO BAHN fordert daher eine grundlegende Reform der Deutschlandtakt-Planung, die Realismus, Verbindlichkeit und kontinuierliche Weiterentwicklung in den Mittelpunkt stellt.“
Kay Rabe von Kühlewein! Genannt Klima_Kay. Aktiv bei FridaysForFuture – vormals in verschiedenen Ortsgruppen. Stellvertretender Vorstand im VCD-Niedersachsen.
Constantin Lehnert! Leiter für Europapolitik, Bahntechnologie, Schienenverkehr beim Deutschen Verkehrsforum DVF mit entsprechendem Eintrag im Lobbyregister.
Jonas Prade! Seit 2023 wissenschaftliche Büroleitung des MdB Matthias Gastel (GRÜNE) im Deutschen Bundestag.
Herzlichen Glückwunsch! Auf nunmehr eine erfolgreichere Lobbyarbeit!
Pro-Ausbau bleibt bei dem Standpunkt: Fundament 3. Zielfahrplan SCHIEF + Evolution 3. Zielfahrplan bleibt SCHIEF + Etappierung 3. Zielfahrplan macht SCHIEF nur SCHIEFER.
Treibhausgase und die Bahnplanung
Das Deutsche Zentrum für Schienenforschung (DZSF) hat den Forschungsbericht zur „Bilanzierung von Treibhausgasen in Neu- und Ausbauvorhaben von Schieneninfrastrukturen“ herausgegeben. Und was bedeutet das jetzt? Pro-Ausbau hat für sich eine Einordnung vorgenommen auch in Bezug auf die im Namen des ABBD verfassten Papiere.
Mit den Pfeiltasten oben und unten am Dokument können Sie vor- und zurückblättern.
Wollen Sie auf die Links zugreifen, müssen Sie die .pdf herunterladen.
Wenn das Wörtchen wenn nicht wär‘ …
hätten wir schon einen fertigen Ausbau haben können! Ach wirklich?
Pro-Ausbau hat sich mit den Fakten beschäftigt und ruft in Erinnerung, wie das eigentlich wirklich war und ist.
Mit den Pfeiltasten oben und unten am Dokument können Sie vor- und zurückblättern.
Wollen Sie auf die Links zugreifen, müssen Sie die .pdf herunterladen.
Die Positionen des [ABBD] – Für eine bessere Bahn
Das Aktionsbündnis Bahn Bürgerinitiativen Deutschland [ABBD] hat ein Strategiepapier an die Bundesregierung, die zuständigen Bundesministerien und an die betreffenden Ausschüsse des Deutschen Bundestages übermittelt. Die Bahn soll ein tragendes Fundament der Verkehrs- und Klimawende sein und den Menschen wieder Vertrauen in eine reibungslose Bahnfahrt geben.
Das Aktionsbündnis Bahn Bürgerinitiativen Deutschland [ABBD] stellt einen Antrag zum Zielfahrplan + Zielnetz des Deutschlandtakts im Fokus der Klimaschutzziele. 70 Bürgerinitiativen und Bahn-/Verkehrsexperten aus ganz Deutschland fordern mehr Klimaschutz auch im Bereich Schiene! 09.02.2026
Das Aktionsbündnis Bahn Bürgerinitiativen Deutschland [ABBD] stellt einen Antrag zur Nutzen-Kosten-Analyse und der sich daraus ergebenden Bahn-Projektplanung. 50 Bürgerinitiativen aus ganz Deutschland richten ihre Forderungen und Verbesserungsvorschläge an die Politik! 09.03.2025
Das Aktionsbündnis Bahn Bürgerinitiativen Deutschland [ABBD] stellt einen Antrag zum Deutschlandtakt und der Weiterentwicklung des 3. Zielfahrplans. Dieser Antrag wird unterstützt von 55 Bürgerinitiativen und Vereinen aus ganz Deutschland, die sich zu unterschiedlichen Bahnthemen engagieren. Diese Einigkeit ist ein absolutes Novum. 15.08.2024
Wir brauchen eine Bahn mit Aussicht auf Erfolg … und zwar schnell!
Den Bürgerinnen und Bürgern wird vorgehalten, sie würden von so komplexer Materie wie Bahninfrastruktur nichts verstehen. Dabei treffen ihre Kritikpunkte genau ins Schwarze.
Wir brauchen eine Bahn, die einen schnell umsetzbaren und bezahlbaren Zielfahrplan pünktlich und zuverlässig fahren kann.
Wir brauchen eine Bahn, die in dem hochkomplexen Fahrplangefüge genügend Pufferzeiten und Reserven zugestanden bekommt.
Wir brauchen einen Deutschlandtakt, der mit der völlig ausreichenden Systemgeschwindigkeit 250 km/h fahrbar ist.
Wir brauchen eine Bahn, die mehr auf Ausbau und ressourcenschonende Baumaßnahmen setzt.
Wir brauchen keine Bahn, deren Zielfahrplan in 50 Jahren umgesetzt sein und dann permanent an der Leistungsgrenze fahren wird.
Wir brauchen keine aufbeblähte Prestige-Bahn, die täglich ausfällt oder zu spät kommt oder aus wirtschaftlichen Gründen erst gar nicht losfährt.
Wir brauchen keinen 300 km/h-Deutschlandtakt, dessen Stromverbrauch wir absehbar nicht durch erneuerbare Energien decken können.
Wir brauchen keine landfressenden CO2-Neubau-Orgien, die sich niemals amortisieren werden.
Deutschlandtakt – eine viel zu gute Idee, um sie zu vermasseln 🙂
Unsere Forderung: Ein unabhängiger Projektbeirat muss Revisionsvorschläge für ein nachhaltiges, bezahlbares, realistisch zu verwirklichendes ITF-Konzept erarbeiten! Der Zielfahrplan 2030+ (bisher gemäß des 3. Gutachtens) muss neu berechnet werden!
Verkehrsexperten wie der Mathematiker und ITF-Experte Prof. Dr. Wolfgang Hesse raten dringend zu Verbesserungen der jetzigen Version des 3. Gutachtens. Und zwar bevor einzelne Streckenabschnitte in die Landschaft betoniert werden, die später mit ihrer Fehlerhaftigkeit, Unnützigkeit und Steuergeldverschwendung für Ärger sorgen. Das Konstrukt Deutschlandtakt ist eine politische Entscheidung der Bundesregierung. Dort sollte mit besonderem Augenmaß und großem Weitblick gearbeitet werden; denn mit einem fehlerhaften und zu kurz gedachten Taktfahrplan, bringt man eine hervorragende Idee schnell zum Entgleisen!
Weitere Informationen finden Sie im Menue der Webseite.
