Wir sind Bahnfreunde und setzen uns dafür ein, dass dieses Verkehrsmittel für alle besser wird! Das Geld, dass das Bundesverkehrsministerium für die Schiene bereit stellt, muss ökologisch und ökonomisch eingesetzt werden. Wir fordern die Instandsetzung und Modernisierung der Bahninfrastruktur.
Wir fordern die Überarbeitung des Zielfahrplans – für die Bahn – für die Region – für die Umwelt.
Unser besonderer Augenmerk liegt auf der Bahnstrecke Hannover – Bielefeld.
Trassenkorridore Hannover – Bielefeld: Interaktive Karte
Interaktive Karte der Varianten 3 und 4 – Stand 05.12.2025
Der Deutschlandtakt und sein ökologischer Wert
Pro-Ausbau – Bahnfreunde aus dem Landkreis Schaumburg zur Kundgebung am 17.05.2026 in Scheie
Foto: Webseite Förderverein Bückeburger Niederung e.V.
Infos: Themenpapier der Naturschutzverbände zur Strecke Hannover-Bielefeld
Der Deutschlandtakt und sein ökologischer Wert
„Ausbau statt Neubau“ … „Ausbau vor Neubau“ … „Hier kommt die Bahn nicht durch“.
Bei dieser Kundgebung rund um das Naturschutz- und Landschaftsschutzgebiet „Bückeburger Niederung“ sollen die Kernbotschaften zum Ausdruck bringen, dass dem Deutschlandtakt aktuell jegliche ökologische Berücksichtigung fehlt.
Unter Federführung des Bundesverkehrsministeriums hat sich die Bahnbranche innerhalb von drei Jahren (2017 bis 2020) auf den aktuellen 3. Zielfahrplan geeinigt. Weder Naturschutz- noch Umweltschutz- noch Klimaschutzverbände waren Teil der schrittweisen Entwicklung des Zielnetzes des Deutschlansdtakts. Entsprechend werden jetzt dessen Fahrzeitvorgaben rigoros als Grundregel angesetzt – egal, welche ökologisch relevanten Gebiete in Mitleidenschaft gezogen werden.
Wer Forderungen formuliert mit alternativen Fahrzeiten muss das Übel bei der Wurzel packen: den Zielfahrplan des Deutschlandtakts! Ohne eine Neuberechnung inclusive ökologischer Aspekte (und natürlich weiterer Aspekte*) wird es keine alternativen Fahrzeiten geben!
- Wir fordern die Bundesregierung auf, eine grundlegende Überarbeitung des Zielfahrplans anzustoßen und alle gesellschaftlichen Teile einzubinden.
Dazu gehört ein Stop/Moratorium für alle aktuellen Bahn-Großprojekte. - Wir fordern das Bundesverkehrsministerium auf, die Neuberechnung des Zielfahrplans unter Berücksichtigung aller relevanter Aspekte* durchzuführen.
- Wir fordern die Landesregierungen auf, ihre SPNV und Landes-Taktfahrpläne genauso ganzheitlich zu überarbeiten und sich viel kritischer mit den realistischen Anforderungen an einen Deutschlandtakt auseinanderzusetzen.
- Wir fordern die Kommunen auf, sich einheitlich für die Neuberechnung des Deutschlandtakt-Zielfahrplans einzusetzen, dessen Entwicklung konstruktiv zu begleiten sowie mit der DB InfraGo sachlich im Gespräch zu bleiben.
- Wir fordern die Deutsche Bahn als Konzern und die DB InfraGo als Netzverantwortliche auf, sich für einen gesamtgesellschaftlich akzeptablen Zielfahrplan und somit für eine Neuberechnung einzusetzen.
Ein neuer Zielfahrplan – für eine bessere Bahn!
Bei einem Integralen Taktfahrplan wird erst der Fahrplan berechnet, daraus ergibt sich die Infrastruktur. Bei dieser Vorgehensreihenfolge ist es um so wichtiger, dass für die Neuberechnung bereits als Prämisse festgelegt ist, dass unter anderem* der ökologische Faktor eine massiv höhere Berücksichtigung haben muss.
Was die Umsetzung eines Zielfahrplans an schädliche Auswirkungen auf Naturschutz, Umweltschutz und Klimaschutz haben wird, darf nicht dem Zufall überlassen und nicht der kommenden Generationen aufgebürdet werden.
Stresstest für den gesamten Deutschlandtakt
Der Deutschlandtakt und sein Zielfahrplan sind die Entwicklung eines theoretischen Fahrplans. Niemand weiß, ob, wann und unter welchen baulichen Bedingungen dieses Konstrukt Realität werden kann. Warum? Weil es bis heute kein Verfahren gibt, ein Gesamtfahrplan einer Eisenbahnwissenschaftlichen Untersuchung zu unterziehen!
Pro-Ausbau hat sich mit dem Stresstest für den gesamten Deutschlandtakt auseinandergesetzt. Das Dokument ist als weitere Stellungnahme an den Petitionsausschuss des deutschen Bundestages gegangen.
Der irrwitzige Zirkelschluss Deutschlandtakt <-> Verkehrsprognose
Zwei unrealistische Theorien, die niemals realistische Praxis werden. Warum? Weil der Zielfahrplan unfinanzierbar ist.
Zwei unrealistische Theorien, die niemals realistische Praxis werden. Warum? Weil die Verkehrsprognose unerfüllbar ist.
Pro-Ausbau hat sich mit den sich aufeinander beziehende Voraussetzungen für eine erfolgreiche Verkehrswende auseinandergesetzt. Das Dokument ist als weitere Stellungnahme an den Petitionsausschuss des deutschen Bundestages gegangen.
Das Luftschloss Deutschlandtakt und sein Zielfahrplan
Pro-Ausbau zum [ABBD]-Aktionstag 13.03.2026
Der Deutschlandtakt Zielfahrplan wurde ohne ökologische oder ökonomische Betrachtungen aus rein technischer Sicht erstellt und mit der Bahnbranche abgestimmt. Weder Klimaziele noch die Finanzierbarkeit des Zielfahrplans standen im Fokus. Ja nicht einmal ansatzweise im Sichtfeld der Betrachter! Es gibt also keinerlei Vergleichswerte und damit auch keine Aussage zu besser oder schlechter als ein Alternativ-Zielfahrplan.
Klimaschutz ist ein Begriff, mit dem sich hervorragend Greenwashing betreiben lässt, weil niemand die Zahlen der Treibhausgas-Emissionen kennt, die beim Bau der Bahn-Projekte für den 3. Zielfahrplan in die Atmosphäre getragen werden.
Die Kasse des Bundes (Bundeshaushalt) wird derzeit mit Milliarden Euro überschwemmt, die alte Löcher stopfen, neue Projekte finanzierbar machen und trotzdem ein riesiges Defizit hinterlassen. Gleichzeitig werden Mega-Bahnprojekte geplant, ohne dass jemand abschätzen kann, wer das alles wann und wie finanzieren soll.
Das Bahnprojekt Hannover-Bielefeld steht vor dem Beginn der Vorplanung (Lph2).
Von 12 wurde auf 2 Varianten abgeschichtet, ohne dass es konkrete Zahlen gibt hinsichtlich → des CO2-Ausstoßes während des Baus bzw. → der Baukosten. Es gibt seitens der DB InfraGo eine sehr vereinfachte Aussage: ist mehr oder weniger
Hier versuchen wir diese Lücke zu schließen. Die Angaben der CO2-Emissionen beim Bau stellen eine vereinfachte Größenordnung dar, ermittelt aus allen frei verfügbaren Daten. Die Berechnung dient also – trotz des Fehlens von Details zur Streckenplanung – zur Darstellung eines groben Vergleichs. Dasselbe gilt für die Kosteneinschätzung.
| Variante 3 | Variante 4 | Variante 10 | Variante 11 |
| 88 km neu und bewertet | 88 km neu und bewertet | 90 + 11 km neu und bewertet | 90 + 11 km neu und bewertet |
| 62 km oberirdisch | 65 km oberirdisch | 54 km oberirdisch | 57 km oberirdisch |
| 25 km Tunnel | 22 km Tunnel | 46 km Tunnel | 43 km Tunnel |
| 1 km Brücken | 1 km Brücken | 1 km Brücken | 1 km Brücken |
| ~ 1,3 Millionen t CO2 | ~ 1,2 Millionen t CO2 | ~ 2,2 Millionen t CO2 | ~ 2,1 Millionen t CO2 |
| ~ 6,1 Milliarden Euro | ~ 5,9 Milliarden Euro | ~ 8,2 Milliarden Euro | ~ 8,0 Milliarden Euro |
| weniger | weniger | mehr | mehr |
| Berechnung V3 | Berechnung V4 | Berechnung V10 | Berechnung V11 |
Pro-Ausbau hat im Zuge des [ABBD]-Aktionstages an den Varianten 10 / 11 einige „Luftschlösser“ aufgestellt. Sie sollen daran erinnern, dass zu einem realen Deutschlandtakt eine ökologische-ökonomische Sichtweise und Berücksichtigung dazu gehört. Unser Ziel: Die Neuberechnung des Zielfahrplans unter Prämissen … siehe www.pro-ausbau.de
Danke an Walter für die Zurverfügungstellung und die konstante Weiterentwicklung der Berechnungstabelle – gerade hinsichtlich der Entwicklung CO2-armen Betons! 🙂
[ABBD] Stellungnahme zur Petition „Deutschlandtakt“
Seit Gründung im Jahr 2022 setzt sich das Aktionsbündnis Bahn Bürgerinitiativen Deutschland [ABBD] ein für
- vernünftige Verkehrspolitik
- sinnvolle Bahnentwicklung
- echte Bürgerbeteiligung auf Augenhöhe
- nachhaltigen Schutz von Mensch, Natur und Klima
Dazu gehört insbesondere das Infrastrukturprojekt „Deutschlandtakt“. Da die Idee Deutschlandtakt sehr gut, jedoch die Umsetzung Zielfahrplan ungenügend ist, macht sich das [ABBD] seit jeher zur Aufgabe, nicht nur einfach Kritik zu üben, sondern konstruktive Verbesserugsvorschläge an die Politik zu richten.
Die Petition zur Neuberechnung des Deutschlandtakts ist Anlass für die [ABBD] Arbeitsgruppe Deutschlandtakt, eine gesonderte Stellungnahme an den Petitionsausschuss des Bundestages zu richten.
Pro-Ausbau Stellungnahme zur Petition „Deutschlandtakt“
Pro-Ausbau hatte die Petition zur Neuberechnung des Deutschlandtakts mit Unterschriftenlisten und Online-Unterschriften unterstützt. Die Petentin ist am 23.02.2026 eingeladen, vor dem Petitionsausschuss Rede und Antwort zu stehen.
Pro-Ausbau hat vorab eine Stellungnahme an den Petitionsausschuss geschickt. Vielleicht finden Sie die mehrseitige Ausführung nerdig und langweilig … aber dem Konstrukt Deutschlandtakt und dessen Zielfahrplan ist nicht mit markigen Forderungen beizukommen. Der politische Wille, in Deutschland einen Integralen Taktfahrplan (ITF) zu implementieren, ist bereits gesetzlich verankert und erfährt durch die Bahnbranche und Bahnlobby große Unterstützung. Leider werden die vielen Fehlstellen des Deutschlantakts bzw. des Zielfahrplans allgemein nur sehr unterbelichtet betrachtet. Daher fällt unsere Stellungnahme so umfänglich aus.
In unserem Download-Bereich finden Sie mehrere Artikel von Prof. Dr. Wolfgang Hesse. Als Mathematiker und Experte für Integrale Taktfahrpläne nennt er weitere aufschlussreiche Argumente, weshalb der Deutschlandtakt revisioniert und neu berechnet werden muss.
Die drei Anträge des [ABBD] – Für eine bessere Bahn
Das Aktionsbündnis Bahn Bürgerinitiativen Deutschland [ABBD] stellt einen Antrag zum Zielfahrplan + Zielnetz des Deutschlandtakts im Fokus der Klimaschutzziele. 70 Bürgerinitiativen und Bahn-/Verkehrsexperten aus ganz Deutschland fordern mehr Klimaschutz auch im Bereich Schiene! 09.02.2026
Das Aktionsbündnis Bahn Bürgerinitiativen Deutschland [ABBD] stellt einen Antrag zur Nutzen-Kosten-Analyse und der sich daraus ergebenden Bahn-Projektplanung. 50 Bürgerinitiativen aus ganz Deutschland richten ihre Forderungen und Verbesserungsvorschläge an die Politik! 09.03.2025
Das Aktionsbündnis Bahn Bürgerinitiativen Deutschland [ABBD] stellt einen Antrag zum Deutschlandtakt und der Weiterentwicklung des 3. Zielfahrplans. Dieser Antrag wird unterstützt von 55 Bürgerinitiativen und Vereinen aus ganz Deutschland, die sich zu unterschiedlichen Bahnthemen engagieren. Diese Einigkeit ist ein absolutes Novum. 15.08.2024
Wir brauchen eine Bahn mit Aussicht auf Erfolg … und zwar schnell!
Den Bürgerinnen und Bürgern wird vorgehalten, sie würden von so komplexer Materie wie Bahninfrastruktur nichts verstehen. Dabei treffen ihre Kritikpunkte genau ins Schwarze.
Wir brauchen eine Bahn, die einen schnell umsetzbaren und bezahlbaren Zielfahrplan pünktlich und zuverlässig fahren kann.
Wir brauchen eine Bahn, die in dem hochkomplexen Fahrplangefüge genügend Pufferzeiten und Reserven zugestanden bekommt.
Wir brauchen einen Deutschlandtakt, der mit der völlig ausreichenden Systemgeschwindigkeit 250 km/h fahrbar ist.
Wir brauchen eine Bahn, die mehr auf Ausbau und ressourcenschonende Baumaßnahmen setzt.
Wir brauchen keine Bahn, deren Zielfahrplan in 50 Jahren umgesetzt sein und dann permanent an der Leistungsgrenze fahren wird.
Wir brauchen keine aufbeblähte Prestige-Bahn, die täglich ausfällt oder zu spät kommt oder aus wirtschaftlichen Gründen erst gar nicht losfährt.
Wir brauchen keinen 300 km/h-Deutschlandtakt, dessen Stromverbrauch wir absehbar nicht durch erneuerbare Energien decken können.
Wir brauchen keine landfressenden CO2-Neubau-Orgien, die sich niemals amortisieren werden.
Deutschlandtakt – eine viel zu gute Idee, um sie zu vermasseln 🙂
Unsere Forderung: Ein unabhängiger Projektbeirat muss Revisionsvorschläge für ein nachhaltiges, bezahlbares, realistisch zu verwirklichendes ITF-Konzept erarbeiten! Der Zielfahrplan 2030+ (bisher gemäß des 3. Gutachtens) muss neu berechnet werden!
Verkehrsexperten wie der Mathematiker und ITF-Experte Prof. Dr. Wolfgang Hesse raten dringend zu Verbesserungen der jetzigen Version des 3. Gutachtens. Und zwar bevor einzelne Streckenabschnitte in die Landschaft betoniert werden, die später mit ihrer Fehlerhaftigkeit, Unnützigkeit und Steuergeldverschwendung für Ärger sorgen. Das Konstrukt Deutschlandtakt ist eine politische Entscheidung der Bundesregierung. Dort sollte mit besonderem Augenmaß und großem Weitblick gearbeitet werden; denn mit einem fehlerhaften und zu kurz gedachten Taktfahrplan, bringt man eine hervorragende Idee schnell zum Entgleisen!
Weitere Informationen finden Sie im Menue der Webseite.
