Der Deutschlandtakt Zielfahrplan wurde ohne ökologische oder ökonomische Betrachtungen aus rein technischer Sicht erstellt und mit der Bahnbranche abgestimmt. Weder Klimaziele noch die Finanzierbarkeit des Zielfahrplans standen im Fokus. Ja nicht einmal ansatzweise im Sichtfeld der Betrachter! Es gibt also keinerlei Vergleichswerte und damit auch keine Aussage zu besser oder schlechter als ein Alternativ-Zielfahrplan.

Klimaschutz ist ein Begriff, mit dem sich hervorragend Greenwashing betreiben lässt, weil niemand die Zahlen der Treibhausgas-Emissionen kennt, die beim Bau der Bahn-Projekte für den 3. Zielfahrplan in die Atmosphäre getragen werden.

Die Kasse des Bundes (Bundeshaushalt) wird derzeit mit Milliarden Euro überschwemmt, die alte Löcher stopfen, neue Projekte finanzierbar machen und trotzdem ein riesiges Defizit hinterlassen. Gleichzeitig werden Mega-Bahnprojekte geplant, ohne dass jemand abschätzen kann, wer das alles wann und wie finanzieren soll.

Das Bahnprojekt Hannover-Bielefeld steht vor dem Beginn der Vorplanung (Lph2).
Von 12 wurde auf 2 Varianten abgeschichtet, ohne dass es konkrete Zahlen gibt hinsichtlich → des CO2-Ausstoßes während des Baus bzw. → der Baukosten. Es gibt seitens der DB InfraGo eine sehr vereinfachte Aussage: ist mehr oder weniger

Hier versuchen wir diese Lücke zu schließen. Die Angaben der CO2-Emissionen beim Bau stellen eine vereinfachte Größenordnung dar, ermittelt aus allen frei verfügbaren Daten. Die Berechnung dient also – trotz des Fehlens von Details zur Streckenplanung – zur Darstellung eines groben Vergleichs. Dasselbe gilt für die Kosteneinschätzung.

Pro-Ausbau hat im Zuge des [ABBD]-Aktionstages an den Varianten 10 / 11 einige „Luftschlösser“ aufgestellt. Sie sollen daran erinnern, dass zu einem realen Deutschlandtakt eine ökologische-ökonomische Sichtweise und Berücksichtigung dazu gehört. Unser Ziel: Die Neuberechnung des Zielfahrplans unter Prämissen … siehe www.pro-ausbau.de

Danke an Walter für die Zurverfügungstellung und die konstante Weiterentwicklung der Berechnungstabelle – gerade hinsichtlich der Entwicklung CO2-armen Betons!

Nenndorfer Erklärung will länderübergreifende Korridorgemeinschaft bilden

Die Mitglieder der sogenannten Nenndorfer Erklärung haben sich bei Ihrem Treffen in Bückeburg am 19. Februar 2026 dafür ausgesprochen, ihre Zusammenarbeit auszuweiten. "Nach Möglichkeit sollen künftig alle von der geplanten Aus- und Neubaustrecke Hannover-Bielefeld betroffenen Kommunen eine neue Gemeinschaft bilden und die bisherigen Erklärungen zur ICE-Trasse länderübergreifend in einer "Korridorerklärung" zusammenzufassen", schlägt Bürgermeister Axel Wohlgemuth aus Bückeburg vor. Aufgrund ihrer zentralen Lage zwischen den Ballungsräumen Hannover und Bielefeld im Korridor sowie ihrer erheblichen Betroffenheit bietet sie sich als geeigneter Ansprechpartner und organisatorischer Mittelpunkt für das weitere Vorgehen an. Dem stimmte auch Bürgermeisterin Anke Grotjohann aus Porta-Westfalica zu, die dafür werben wird, alle in Nordrhein-Westfalen betroffenen Kommunen mit ins Boot zu holen. Unterstützung findet das Vorhaben auch von den hiesigen Bundestagsabgeordneten Marja Liisa Völlers (SPD) aus Schaumburg und Dr. Oliver Vogt (CDU) aus Minden, für die es ebenfalls besser ist, mit einem breiteren Rückhalt die Interessen der Region in Berlin zu vertreten.

Hintergrund sind die Planungen der Deutschen Bahn aufgrund des Planungsauftrages des Bundes und der formulierten Fahrtzeit von 31 Minuten zwischen Hannover und Bielefeld. Die aktuellen Planungen führen nach Auffassung der Beteiligten zu massiven Eingriffen in Natur, Landschaft und gewachsene Siedlungsstrukturen. Der ländliche Raum trage die Hauptlast der Auswirkungen.

Die Gemeinschaft bekennt sich zu einer leistungsfähigen Schieneninfrastruktur, lehnt jedoch eine Lösung ab, die zu irreversiblen Schäden an Natur- und Kulturwerten führt. Bund und Land werden aufgefordert, den Planungsauftrag zu überprüfen und vom starren 31-Minuten-Ziel abzurücken.

Mit der geplanten Korridorgemeinschaft wollen die Kommunen ihre Interessen künftig weiter in einem größeren Rahmen vertreten.

Die „Nenndorfer Erklärung“ gibt es mittlerweile als Version 2.0. Ergänzt wurde die Erklärung inhaltlich aber insbesondere auch durch weitere mitunterzeichnende Gemeinden. Unterzeichner sind die Städte Barsinghausen, Bückeburg, Porta Westfalica, Rinteln und Seelze und die Samtgemeinden Lindhorst, Nenndorf, Nienstädt und Rodenberg und die Gemeinde Auetal.

Mittlerweile gibt es eine 3. länderübergreifende „Gemeinsame Erklärung“. Hier haben sich vom Bahnprojekt betroffene Mitglieder des Bundestages, Mitglieder des Landtages aus Nordrhein-Westfalen und Kommunen aus Ostwestfalen-Lippe mit der Niedersächsischen MdB Marja-Liisa Völlers (Schaumburg), Landrat Farr (Schaumburg) und Bürgermeister Wohlgemuth (Stadt Bückeburg) zusammengeschlossen, um konkrete Fordungen zum Projekt Hannover-Bielefeld zu stellen.

Die „Korridorgemeinschaft“ soll jetzt alle Beteiligten der „Nenndorfer Erklärung“ und der „Gemeinsamen Erklärung“ zusammenführen.

Der Gegenentwurf Drucksache 780/25 wurde am 30.01.2026 beschlossen und dient jetzt den Fachausschüssen der Bundesregierung als Arbeitsgrundlage. Bemerkenswert und besorgniserregend sind die kurzen Zeiträume, in denen solche umfangreichen Gesetzesänderungen erarbeitet werden. Man könnte des Verdacht äußern, dass bei solchen Schnellschüssen nichts Gutes bei heraus kommen kann. Das läßt sich auch in der Stellungnahme des Bundesrates nachlesen, die an so mancher Stelle die Ungereimtheiten der Gesetzeslage bzw. dessen Änderungen anprangert!

Ob der Vorschlag des Bundesrates besser ist? Wer Zeit und Lust hat, möge sich dazu selbst ein Bild machen. Link siehe oben.

Die erste Lesung zum Infrastruktur-Zukunftsgesetz ist für den 26.02.2026 angesetzt!

Die Bundesregierung bastelt derzeit am nächsten Infrastruktur-Hammer. Es scheint, in Berlin wird ein Schritt nach dem nächsten getan, um die vorangegangenen Fehlentscheidungen nicht mehr überdenken zu müssen. Ein gefährlicher Teufelskreis.

Pro-Ausbau hat den Entwurf des InfZuG analysiert und ist zu folgendem Ergebnis gekommen:

Sofern dieser Gesetzentwurf verabschiedet wird, hat das auf das Bahnprojekt Hannover – Bielefeld folgende Auswirkungen (ohne Gewähr ):

Foto: DB-Karte

Die lang ersehnt-befürchtete Abschichtung (Verfahren der Aussortierung) schafft nun mehr Klarheit. Weiter verfolgt werden die Trassenvarianten 3 und 4. Die Trassenkorridor-Breite beträgt weiterhin 1000 Meter:

– Für die Aus-/Einfädelungen in den Bestand in Lohnde (bei Seelze) gibt es die 2 Variantensegmente „Lohnde“ und „DB-Cargo-Werk“.
– Es bleibt 1 Variante zwischen Lohnde bis Uffeln (bei Vlotho). In diesem Bereich überlagern sich die Varianten 3 und 4 und stellen somit die einzige (DB-)Lösung dar.
– Im Bereich Herford bleiben noch 2 Variantensegmente zur Auswahl. Durch das „Herforder Stadtgebiet“ (Variante 4) bzw. durch den „Oberberg“ (Variante 3).
– Für die Aus-/Einfädelungen in den Bestand bei Bielefeld gibt es auch noch 2 zu untersuchende Variantensegemte, nämlich „Brake“ und „Schildesche“.

Denjenigen Dörfern und Gemeinden, die nicht länger mit der Drohkulisse einer Hochgeschwindigkeitsstrecke leben müssen, fällt sicherlich eine große Last von den Schultern. Hier kann endlich wieder das Leben und betriebliche Wirken in unaufgeregten Bahnen laufen.

Doch gleichzeitig bedeutet das für die weiterhin betroffenen Nachbarn, Landwirte, Unternehmen Gewissheit über eine bleibende aufreibende Zeit während der voranschreitenden Phase der „Vorplanung“ durch die DB.

Deswegen geht unsere Arbeit weiter!

Im Januar folgen Info-Märkte für die Öffentlichkeit. Die DB wird auf ihrer Bahn-Projekt-Webseite über Details informieren.