Wie werden die Zahlen in der Zukunft aussehen? Aufgrund der neuen Erfahrung mit so einer Pandemie lassen sich Prognosen nur schwer erstellen. Eine Studie des Borderstep Instituts sagt aus: (5.4) insgesamt geht die Zahl der Dienstreisen, die zukünftig erwartet werden, gegenüber der Zeit „vor Corona“ deutlich zurück. Die zurückgelegte Strecke sinkt bei ÖPNV/Bahn, Flugzeug und Auto erheblich. Der jeweilige Anteil (Modal Split) der Verkehrsleistung verschiebt sich in Richtung auf vermiedene Verkehre. (6.4) die Zahl der Tage im Homeoffice dürfte zukünftig, das zeigt die Befragung, zunehmen. (1) Wenn das geänderte Dienstreiseverhalten, wie von den Befragten erwartet, im Anschluss an die Pandemie anteilig beibehalten wird und keine wesentlichen klimawirksamen Reboundeffekte auftreten, könnten der Bahnverkehr um 28 %, der Autoverkehr um 35 % und der Flugverkehr um 22 % dauerhaft zurückgehen. Es ist dann eine Reduktion der Treibhausgasemissionen durch den Geschäftsreiseverkehr von ca. 3 Mio. t CO2äq/Jahr zu erwarten.

Das Statistische Bundesamt versucht, die Veränderungen der Mobilität im Fernverkehr statistisch aufzuarbeiten:

Fahrräder erleben einen Boom, E-Autos sind auf dem Vormarsch und vermitteln bei den Nutzern das Gefühl, hygienisch und nachhaltig unterwegs zu sein. Sogar die Flugbranche sieht sich gezwungen, ihre Unternehmenskonzepte zu Reiseangeboten und Brennstoffen zu überarbeiten. Sogar die Bundesregierung plant eine Kehrtwende im Passagierverkehr. Die Lebens- und Unternehmenserfahrungen werden zukünftig also eine große statistische Rolle spielen. Prognosen zu Fahrgastzahlen, Berechnungen zu Kosten-Nutzen-Verhältnissen, die Sinnhaftigkeit einer politischen Strategie aus den letzten Jahren werden aufgrund einer dauerhaften Veränderung des Mobilitätsverhaltens überarbeitet werden müssen.

Und da kommen wir auf unser besonderes Anliegen zurück: Die Verkehrswende via Öfter-Schneller-Überall? Die Verdoppelung der Fahrgastzahlen bis 2030? Der überambitionierte 3. Zielfahrplan? Berechnungsvorgaben ohne CO2 und Co? Das Bundesverkehrsministerium wird die für ihre politischen Ziele zugrunde gelegten Zahlen-Daten-Fakten revisionieren müssen incl. des 3. Zielfahrplans … um bei den Bürgerinnen und Bürgern nicht den Eindruck zu erwecken, „nach Corona“ sei Steuergeldverschwendung und aus dem Vollen schöpfen das Zeichen der Zeit.

Besonders freuen dürfen sich die Gemeinde Hohnhorst über einen Ausbau der Park+Ride-Anlage am Bahnhof Haste sowie die Stadt Bückeburg über den Neubau einer Bike+Ride-Anlage am Bahnhof.
Weiter werden in den Gemeinden Hagenburg, Lüdersfeld und im Stadtgebiet Rinteln Bushaltestellen grunderneuert.
Quelle: Pressemitteilung des Verkehrsministeriums Niedersachsen vom 29.01.2021

Ein gut ausgebauter ÖPNV jedes Bundeslandes ist ein entscheidender Bestandteil eines funktionierenden Deutschlandtakts. Der viel diskutierte Deutschlandtakt nimmt sich den Taktfahrplan der Schweiz „Bahn 2000“ als Vorbild. Das ist ein hehres Ziel, denn die Schweiz ist nur in etwa so groß wie das Bundesland Baden-Württemberg. Die Schweizer Bahn weist Züge als unpünktlich aus, die mindestens 3 Minuten Verspätung haben. Die SBB verbindet in dem Taktfahrplan nicht nur Fernverkehr- und Nahverkehrstrecken der Bahn sondern auch die regionalen Busverbindungen mittels Tarifverbunde. Der Schweizer Taktfahrplan hält die Systemzeiten eines Integralen Taktfahrplans ein.

Alles in allem ein System, von dem wir in Deutschland wohl nur träumen können. Denn bei uns soll der Zielfahrplan 2030+ gemäß des 3. Gutachter-Entwurfs als Grundlage für das zukünftige Taktsystem gelten. Eine wirklich abwegige Vorstellung, dass mit diesem verzerrten und aufgeblähten Taktfahrplan die angestrebte Verkehrswende erreicht wird.
Für einen Deutschlandtakt wäre es erforderlich, Bund (Fernverkehr) und Länder (Nahverkehr und regionale Verkehrsbünde) von vorn herein und gleichermaßen an den Arbeitstisch zu setzen. Und sie wären dabei gut beraten, sich von unabhängigen ITF- und Bahnexperten unterstützen zu lassen, damit der zukünftige Taktfahrplan Deutschlands nicht dem Spiel von Partei-Politik und Wirtschaftslobbyismus zum Opfer fällt.

Mehr dazu in verschiedenen Artikeln auf unserer Webseite:
Der Deutschlandtakt ist Bahnpolitik
Konstruktive Kritik muss gehört werden
Es ist lohnenswert, sich mit dem Thema „Integraler Taktfahrplan“ zu beschäftigen
Vorgestellt – Der Doppel-Knotenbahnhof Hannover