Der Münchner Informatiker Wolfgang Hesse möchte die Bahn kundenorientierter, effektiver und klimafreundlicher machen. Dafür berechnet er optimale Taktzeiten, passende Knotenpunkte und kämpft gegen Großprojekte wie Stuttgart 21

Quelle: DUZ.de vom 22.07.2022

Die Optimierung des 3. Zielfahrplans ist nach wie vor einer der Grundvoraussetzungen für eine zukunftstaugliche Bahn. Nicht nur rein fachlich-planerisch, sondern auch mit Hinblick auf das aktuelle Urteil des Bundesverfassungsgerichts. Das Gericht fordert die Politik auf, ihre Zielsetzung zur Erreichung eines echten Klimaschutzes konkreter zu formulieren.
Wir an genau dieser Stelle fordern nun auch unter diesem Aspekt die Revision des 3. Zielfahrplans. Dieser wurde ohne Umwelt- und Klimaaspekte errechnet: eine Sollbruchstelle, die dringend entfernt werden muss.
Nicht nur, dass sich mit dem in Arbeit befindlichen Entschließungsantrag der Niedersächsischen Landtagsfraktionen SPD und CDU, die Landesregierung für die Verbesserung des Deutschlandtaktes einsetzt. Auch Prof. Hesse hat in seinem 3. Memorandum seine konstruktive Argumentationskette detailreich erweitert.

Prof. Hesse, anerkannter Fachmann zum Thema Bahn und Integraler Taktfahrplan, zeigt die Fehlstellen des Zielfahrplans2030+ auf. Diese Präsentation stellte er auf dem 1. Vertiefungsworkshop der Bahn am 19.04.2021 für die geplante ABS/NBS Hannover- Bielefeld als geladener Experte vor. Da ein mitschnitt der Veranstaltung nicht möglich war, war Herr Prof. Hesse so freundlich seine Präsentation nachträglich zu vertonen.
Herzlichen Dank dafür.

Der vom Bundesverkehrsministerium veröffentlichte 3. Gutachter-Entwurf zum Deutschlandtakt wird aus jenem Haus als endgültig betrachtet. Verkehrs- und Bahnexperten raten jedoch dringend, diesen Entwurf weiterzuentwickeln, um planerische und logische Fehler zu beseitigen. Dieser 3. Gutachter-Entwurf darf nicht Grundlage einer so weitreichenden Zielsetzung sein.

Die Grünen in Ostwestfalen-Lippe haben sich Gedanken dazu gemacht. Leiter der Arbeitsgruppe Mobilität und Verkehr, Stephan Schröder, stellt hier seine Anmerkungen zum Deutschlandtakt im Allgemeinen und zur ABS/NBS Hannover – Bielefeld im Besonderen vor.

Stephan Schröder stellt sein Alternativkonzept zu den Bahnstrecken Hannover – Bielefeld und Umgebung vor. Update vom 15.04 2021

Die von der überparteilich arbeitenden „Arbeitsgruppe Deutschlandtakt neu gedacht“ herausgegebene Alternative zur Neubaustrecke können Sie hier lesen. Diese ergänzt und erweitert fachlich-technisch die Ausarbeitung der „Arbeitsgruppe Mobilität und Verkehr“ (siehe oben).

Prof. Hesse disputiert mit dem BMVI – das Memorandum Teil 2

Nicht nur Prof. Hesse, sondern ein weitaus größerer Kreis von anerkannten Fachleuten zu den Themen Bahn und Integraler Taktfahrplan, zeigen die Fehlstellen des Zielfahrplans2030+ auf. Nur allein in unserer Region ergeben sich die Diskussionspunkte, die Sie im Memorandum nachlesen können. Dabei ist der Begriff Region nicht auf den berühmt-berüchtigten Suchraum der DB gemünzt, sondern wegen der netzweiten Auswirkung eines Integralen Taktfahrplans weit darüber hinaus!

Deutschlandtakt als Integraler Taktfahrplan –
Doppel-Knotenbahnhof Hannover vorgestellt von Prof. Dr. Wolfgang Hesse

Wir wollen nach einer konstruktiven Lösung suchen! Pro-Ausbau verfolgt und unterstützt diesen Weg konsequent und steht deswegen mit Fachleuten in regem Kontakt. Dazu eine Expertise von Prof. Dr. Wolfgang Hesse, die er Ihnen hier persönlich vorstellt:

„Darf ich mich Ihnen kurz vorstellen: Ich bin studierter Mathematiker, habe als Informatiker an der Universität Marburg gelehrt und bin in diesem Fach weiter an der LMU München tätig. Mit Fragen der Fahrplan-Entwicklung und -Umsetzung bin ich seit Jahrzehnten befasst, bin u.a. Mitglied des Initiativkrei­ses „Deutschlandtakt“ und berate Bürgerinitiativen zu Bahn-relevanten Planungen.

Zu dem o.g. geplanten Vorhaben habe ich ein Memorandum verfasst, das ich Ihnen hiermit zur Kenntnis geben möchte. Es geht mir darum, die nun erfreulich in Fahrt gekommene BMVI-Initiative konstruktiv zu unterstützen, dabei aber die Randbedingungen nicht aus dem Blick zu ver­lieren, die sich einerseits aus den mathematischen Anforderungen an einen optimalen, aber auch praktikablen Fahrplan, andererseits aus Forderungen der Umwelt-, Klima- und Anwohner-Gerech­tigkeit ergeben.

Im Besonderen möchte ich auf frühere hoch-investive Bahn-Neubauprojekte ver­weisen, die ohne Rücksicht auf die Anforderungen des Fahrplans geplant und gebaut wurden und welche die Herstellung guter Fahrpläne mit optimalen Reiseketten dauerhaft verhindern. Ich plädiere dafür, solche Fehler bei den jetzt aktuellen Planungen nicht zu wiederholen, sondern die Belange optimaler Fahrplan­gestaltung bei der Infrastrukturplanung im Auge zu behalten.

Dazu könnte die Einrichtung eines „Doppel-Knotens“ Hannover – wie im Memorandum skizziert – einen konstruktiven Beitrag leisten.“

Memorandum Teil 1 Herunterladen

Es ist lohnenswert, sich mit dem Thema „Integraler Taktfahrplan“ zu beschäftigen.

Unsere Forderung: Ein unabhängiger Projektbeirat muss Revisionsvorschläge für ein nachhaltiges, bezahlbares, realistisch zu verwirklichendes ITF-Konzept erarbeiten! Der Zielfahrplan 2030+ (bisher gemäß des 3. Gutachter-Entwurfs) muss neu berechnet werden!

Für Schnellleser und Zeitsparfüchse

Ein Ausschnitt zur Verdeutlichung der Problemstellungen!