Der Deutschlandtakt und sein ökologischer Wert

„Ausbau statt Neubau“ … „Ausbau vor Neubau“ … „Hier kommt die Bahn nicht durch“.
Bei dieser Kundgebung rund um das Naturschutz- und Landschaftsschutzgebiet „Bückeburger Niederung“ sollen die Kernbotschaften zum Ausdruck bringen, dass dem Deutschlandtakt aktuell jegliche ökologische Berücksichtigung fehlt.

Unter Federführung des Bundesverkehrsministeriums hat sich die Bahnbranche innerhalb von drei Jahren (2017 bis 2020) auf den aktuellen 3. Zielfahrplan geeinigt. Weder Naturschutz- noch Umweltschutz- noch Klimaschutzverbände waren Teil der schrittweisen Entwicklung des Zielnetzes des Deutschlansdtakts. Entsprechend werden jetzt dessen Fahrzeitvorgaben rigoros als Grundregel angesetzt – egal, welche ökologisch relevanten Gebiete in Mitleidenschaft gezogen werden.

Wer Forderungen formuliert mit alternativen Fahrzeiten muss das Übel bei der Wurzel packen: den Zielfahrplan des Deutschlandtakts! Ohne eine Neuberechnung inclusive ökologischer Aspekte (und natürlich weiterer Aspekte*) wird es keine alternativen Fahrzeiten geben!

• Wir fordern die Bundesregierung auf, eine grundlegende Überarbeitung des Zielfahrplans anzustoßen und alle gesellschaftlichen Teile einzubinden.
  Dazu gehört ein Stop/Moratorium für alle aktuellen Bahn-Großprojekte.
• Wir fordern das Bundesverkehrsministerium auf, die Neuberechnung des Zielfahrplans unter Berücksichtigung aller relevanter Aspekte* durchzuführen.
• Wir fordern die Landesregierungen auf, ihre SPNV und Landes-Taktfahrpläne genauso ganzheitlich zu überarbeiten und sich viel kritischer mit den realistischen Anforderungen an einen Deutschlandtakt auseinanderzusetzen.
• Wir fordern die Kommunen auf, sich einheitlich für die Neuberechnung des Deutschlandtakt-Zielfahrplans einzusetzen, dessen Entwicklung konstruktiv zu begleiten sowie mit der DB InfraGo sachlich im Gespräch zu bleiben.
• Wir fordern die Deutsche Bahn als Konzern und die DB InfraGo als Netzverantwortliche auf, sich für einen gesamtgesellschaftlich akzeptablen Zielfahrplan und somit für eine Neuberechnung einzusetzen.

Ein neuer Zielfahrplan – für eine bessere Bahn!

Bei einem Integralen Taktfahrplan wird erst der Fahrplan berechnet, daraus ergibt sich die Infrastruktur. Bei dieser Vorgehensreihenfolge ist es um so wichtiger, dass für die Neuberechnung bereits als Prämisse festgelegt ist, dass unter anderem* der ökologische Faktor eine massiv höhere Berücksichtigung haben muss.

Was die Umsetzung eines Zielfahrplans an schädliche Auswirkungen auf Naturschutz, Umweltschutz und Klimaschutz haben wird, darf nicht dem Zufall überlassen und nicht der kommenden Generationen aufgebürdet werden.

Foto: Pro-Ausbau mit den Kollegen von WiduLand und den Landfrauen aus Ostwestfalen-Lippe.

Der Deutschlandtakt Zielfahrplan wurde ohne ökologische oder ökonomische Betrachtungen aus rein technischer Sicht erstellt und mit der Bahnbranche abgestimmt. Weder Klimaziele noch die Finanzierbarkeit des Zielfahrplans standen im Fokus. Ja nicht einmal ansatzweise im Sichtfeld der Betrachter! Es gibt also keinerlei Vergleichswerte und damit auch keine Aussage zu besser oder schlechter als ein Alternativ-Zielfahrplan.

Klimaschutz ist ein Begriff, mit dem sich hervorragend Greenwashing betreiben lässt, weil niemand die Zahlen der Treibhausgas-Emissionen kennt, die beim Bau der Bahn-Projekte für den 3. Zielfahrplan in die Atmosphäre getragen werden.

Die Kasse des Bundes (Bundeshaushalt) wird derzeit mit Milliarden Euro überschwemmt, die alte Löcher stopfen, neue Projekte finanzierbar machen und trotzdem ein riesiges Defizit hinterlassen. Gleichzeitig werden Mega-Bahnprojekte geplant, ohne dass jemand abschätzen kann, wer das alles wann und wie finanzieren soll.

Das Bahnprojekt Hannover-Bielefeld steht vor dem Beginn der Vorplanung (Lph2).
Von 12 wurde auf 2 Varianten abgeschichtet, ohne dass es konkrete Zahlen gibt hinsichtlich → des CO2-Ausstoßes während des Baus bzw. → der Baukosten. Es gibt seitens der DB InfraGo eine sehr vereinfachte Aussage: ist mehr oder weniger

Hier versuchen wir diese Lücke zu schließen. Die Angaben der CO2-Emissionen beim Bau stellen eine vereinfachte Größenordnung dar, ermittelt aus allen frei verfügbaren Daten. Die Berechnung dient also – trotz des Fehlens von Details zur Streckenplanung – zur Darstellung eines groben Vergleichs. Dasselbe gilt für die Kosteneinschätzung.

Pro-Ausbau hat im Zuge des [ABBD]-Aktionstages an den Varianten 10 / 11 einige „Luftschlösser“ aufgestellt. Sie sollen daran erinnern, dass zu einem realen Deutschlandtakt eine ökologische-ökonomische Sichtweise und Berücksichtigung dazu gehört. Unser Ziel: Die Neuberechnung des Zielfahrplans unter Prämissen … siehe www.pro-ausbau.de

Danke an Walter für die Zurverfügungstellung und die konstante Weiterentwicklung der Berechnungstabelle – gerade hinsichtlich der Entwicklung CO2-armen Betons!

• vernünftige Verkehrspolitik
• sinnvolle Bahnentwicklung
• echte Bürgerbeteiligung auf Augenhöhe
• nachhaltigen Schutz von Mensch, Natur und Klima

Dazu gehört insbesondere das Infrastrukturprojekt „Deutschlandtakt“. Da die Idee Deutschlandtakt sehr gut, jedoch die Umsetzung Zielfahrplan ungenügend ist, macht sich das [ABBD] seit jeher zur Aufgabe, nicht nur einfach Kritik zu üben, sondern konstruktive Verbesserugsvorschläge an die Politik zu richten.

Die Petition zur Neuberechnung des Deutschlandtakts ist Anlass für die [ABBD] Arbeitsgruppe Deutschlandtakt, eine gesonderte Stellungnahme an den Petitionsausschuss des Bundestages zu richten.

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