Die BIs „Pro-Ausbau“ und „Prellbock“ aus Hamburg-Altona vernetzen sich

Die Politik wirft ständig den Bürgerinitiativen Verhinderungsverhalten vor – den Blick auf die eigenen örtlichen Interessen gerichtet. Die Bürgerinitiativen werfen der Politik regelmäßig mangelhafte Kommunikation bzw. Transparenz vor – den Blick auf die eigenen politischen Interessen gerichtet.

Das machen wir anders. Wir vernetzen uns über unsere Einzel-Projekte hinaus, damit wir das große Ganze im Blick haben! Eisenbahnprojekte müssen heutzutage dem Netz des Integralen Taktfahrplans, nennen wir dies Deutschlandtakt, entsprechen. Die Zeiten der Insellösungen sind vorbei. Von Pro-Ausbau sehen wir das genauso und freuen uns daher, mit der BI Prellbock-Altona im Austausch zustehen. Der Deutschlandtakt verknüpft unsere Heimat-Projekte. Die Bahn-Bauvorhaben „Ausbau-/Neubaustrecke zwischen Hannover und Bielefeld“ und die „Verlegung des Bahnhofs Hamburg-Altona“ müssen in ihrer Sinnhaftigkeit zusammen mit den BürgerInnen, der Politik und der Deutschen Bahn konstruktiv hinterfragt, diskutiert und überarbeitet werden – bevor weitere Steuermilliarden in Beton gegossen werden und der Taktfahrplan wegen der üblichen politischen Insellösungen nicht funktioniert.

Projekte im regen Austausch

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Aber auch bisher in Vergessenheit geratene Strecken kommen wieder in den Fokus. „Nach dem Antrag der Ratsgruppe SPD/Grüne hat der Eilser Samtgemeinderat mehrheitlich für die Resolution zur Reaktivierung des Schienenpersonennahverkehrs auf der Bahnstrecke Rinteln-Stadthagen votiert. Seit Langem gibt es Bemühungen, die alte Bahnlinie zu reaktivieren und an das Schienennetz anzubinden. Treibende Kraft ist der in Obernkirchen beheimatete Förderverein Eisenbahn Rinteln-Stadthagen (Ferst). Der Förderverein erhält für dieses Vorhaben inzwischen auch Unterstützung von kommunaler Seite erhält. So hat jetzt auch der Rat der Samtgemeinde Eilsen eine Resolution beschlossen, mit der das Land Niedersachsen aufgefordert wird, die besagte Schienenstrecke zu einer Modellregion zukunftsfähiger und nachhaltiger Mobilität zu entwickeln. Dazu sei die Schieneninfrastruktur zu ertüchtigen und mit modernen batterie- und/oder wasserstoffbetriebenen Fahrzeugen zu bedienen. Zudem seien die Anschlüsse in Stadthagen auf den Großraum Hannover auszurichten, um die Möglichkeit umsteigefreier Zugverbindungen nach Hannover sicherzustellen. Quelle: SN-online.de“

Wie kurz die Wege zwischen gestern und morgen sind, macht die wieder auflebende Diskussion deutlich um „die Bahnstrecke Löhne-Hameln über Rinteln. In die Planungen kommt wieder Bewegung. Abseits der Diskussion um den Neubau einer ICE-Verbindung Hannover-Bielefeld und dem kürzlich dafür erfolgten Start des Planungsdialogs ist auch in das Vorhaben einer Elektrifizierung der Bahnstrecke Löhne-Hameln-Elze wieder Bewegung gekommen. Das ergab eine Antwort der Bundesregierung auf eine Kleine Anfrage der Grünen Bundestagsfraktion. Demnach steht die lange auf Eis gelegte Elektrifizierung des Abschnitts Löhne-Hameln wieder auf der Tagesordnung. Quelle: SZLZ.de“

Sinn und Zweck des Vorhabens einer Neubautrasse zwischen Hannover und Bielefeld ist die Wiederbelebung und Attraktivitätssteigerung der Schiene und die Schritt-für-Schritt-Umsetzung eines Deutschlandtaktes. So ein Deutschlandtakt im Sinne eines Integralen Taktfahrplans ist ein Netzwerk von passigen Eisenbahnverbindungen. Die Zeiten, wo einzelne Strecken für sich betrachtet, bewertet, gebaut werden, sind vorbei. Es muss immer über den Tellerrand geschaut werden, denn der Zielfahrplan2030+ ist ein bereits jetzt berechnetes Fahrplankonstrukt. Und danach wird, wenn’s erforderlich ist, gebaut. Die notwendigen Nachbesserungen zu einem Zielfahrplan2030++ ändern nichts an der Tatsache: erst kommt der Fahrplan, dann wird gebaut.

Insofern sollte der bereits jetzt skizzierte Suchraum doch die betroffenen Regionen interessieren. Mag sein, dass sich da etwas im stillen Kämmerlein bewegt, was sich zum Beginn des Projektplenums am 09.03.2021 den Weg nach Draußen sucht.

Projektplenum – wir gehen gemeinsam mit den partnerschaftlich verbundenen BIs, mit den hiesigen Kommunen und dem Land einen Weg. Wir können Verstärkung aus dem „südlichen Suchraum“ gut gebrauchen und freuen uns auf Ihre Beteiligung

Die Interessengemeinschaft hat sich im August 2016 konstituiert. Die Veröffentlichung des BVWP2030 im Jahr 2016 versetzte die bereits seit langem zum Thema „Ausbau der Bestandsstrecke“ agierenden Bürgerinitiativen in helle Aufregung. Denn in diesem Bundesverkehrswegeplan wurde nicht der 1 zu 1 Ausbau der Bestandsstrecke als vordringlicher Bedarf genannt. Sondern es wurden die Umfahrungen Wunstorfs und Mindens ins Spiel gebracht – Neubau-Abschnitte.

Vorbild für die neu zu gründende Interessengemeinschaft war die IG BOHR aus dem Gebiet des Rheintals. Die VertreterInnen der BI der Samtgemeinde Nenndorf „Mit Masse gegen die Trasse“ luden den Sprecher Dr. Diehl ein, einen Vortrag zu deren Arbeit, Erfahrungen und Erfolge zu halten. Dazu eingeladen waren auch die BI Seelze, BI Munzel und Bigtab. Heute sind die Bürgerinitiativen Dedensen, Auetal, Pro-Ausbau und Widuland noch mit von der Partie.

Diese 8 BIs treffen sich regelmäßig live bzw. online zur Besprechung verschiedener Themenschwerpunkte – auch zum gemeinsamen Vorgehen mit der regionalen Politik.