Der Deutschlandtakt Zielfahrplan wurde ohne ökologische oder ökonomische Betrachtungen aus rein technischer Sicht erstellt und mit der Bahnbranche abgestimmt. Weder Klimaziele noch die Finanzierbarkeit des Zielfahrplans standen im Fokus. Ja nicht einmal ansatzweise im Sichtfeld der Betrachter! Es gibt also keinerlei Vergleichswerte und damit auch keine Aussage zu besser oder schlechter als ein Alternativ-Zielfahrplan.

Klimaschutz ist ein Begriff, mit dem sich hervorragend Greenwashing betreiben lässt, weil niemand die Zahlen der Treibhausgas-Emissionen kennt, die beim Bau der Bahn-Projekte für den 3. Zielfahrplan in die Atmosphäre getragen werden.

Die Kasse des Bundes (Bundeshaushalt) wird derzeit mit Milliarden Euro überschwemmt, die alte Löcher stopfen, neue Projekte finanzierbar machen und trotzdem ein riesiges Defizit hinterlassen. Gleichzeitig werden Mega-Bahnprojekte geplant, ohne dass jemand abschätzen kann, wer das alles wann und wie finanzieren soll.

Das Bahnprojekt Hannover-Bielefeld steht vor dem Beginn der Vorplanung (Lph2).
Von 12 wurde auf 2 Varianten abgeschichtet, ohne dass es konkrete Zahlen gibt hinsichtlich → des CO2-Ausstoßes während des Baus bzw. → der Baukosten. Es gibt seitens der DB InfraGo eine sehr vereinfachte Aussage: ist mehr oder weniger

Hier versuchen wir diese Lücke zu schließen. Die Angaben der CO2-Emissionen beim Bau stellen eine vereinfachte Größenordnung dar, ermittelt aus allen frei verfügbaren Daten. Die Berechnung dient also – trotz des Fehlens von Details zur Streckenplanung – zur Darstellung eines groben Vergleichs. Dasselbe gilt für die Kosteneinschätzung.

Pro-Ausbau hat im Zuge des [ABBD]-Aktionstages an den Varianten 10 / 11 einige „Luftschlösser“ aufgestellt. Sie sollen daran erinnern, dass zu einem realen Deutschlandtakt eine ökologische-ökonomische Sichtweise und Berücksichtigung dazu gehört. Unser Ziel: Die Neuberechnung des Zielfahrplans unter Prämissen … siehe www.pro-ausbau.de

Danke an Walter für die Zurverfügungstellung und die konstante Weiterentwicklung der Berechnungstabelle – gerade hinsichtlich der Entwicklung CO2-armen Betons!

• vernünftige Verkehrspolitik
• sinnvolle Bahnentwicklung
• echte Bürgerbeteiligung auf Augenhöhe
• nachhaltigen Schutz von Mensch, Natur und Klima

Dazu gehört insbesondere das Infrastrukturprojekt „Deutschlandtakt“. Da die Idee Deutschlandtakt sehr gut, jedoch die Umsetzung Zielfahrplan ungenügend ist, macht sich das [ABBD] seit jeher zur Aufgabe, nicht nur einfach Kritik zu üben, sondern konstruktive Verbesserugsvorschläge an die Politik zu richten.

Die Petition zur Neuberechnung des Deutschlandtakts ist Anlass für die [ABBD] Arbeitsgruppe Deutschlandtakt, eine gesonderte Stellungnahme an den Petitionsausschuss des Bundestages zu richten.

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Pro-Ausbau hat vorab eine Stellungnahme an den Petitionsausschuss geschickt. Vielleicht finden Sie die mehrseitige Ausführung nerdig und langweilig … aber dem Konstrukt Deutschlandtakt und dessen Zielfahrplan ist nicht mit markigen Forderungen beizukommen. Der politische Wille, in Deutschland einen Integralen Taktfahrplan (ITF) zu implementieren, ist bereits gesetzlich verankert und erfährt durch die Bahnbranche und Bahnlobby große Unterstützung. Leider werden die vielen Fehlstellen des Deutschlantakts bzw. des Zielfahrplans allgemein nur sehr unterbelichtet betrachtet. Daher fällt unsere Stellungnahme so umfänglich aus.

In unserem Download-Bereich finden Sie mehrere Artikel von Prof. Dr. Wolfgang Hesse. Als Mathematiker und Experte für Integrale Taktfahrpläne nennt er weitere aufschlussreiche Argumente, weshalb der Deutschlandtakt revisioniert und neu berechnet werden muss.

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