Hallo Herr Kosinski,
ich habe 30 Jahre meines Lebens unmittelbar an der Berlin Hamburger Bahn gelebt. Mei Großvater war Eisenbahner.
Dadurch bin ich nach wie vor ein Freund und Fan der Eisenbahn, obwohl ich in der heutigen Zeit nicht mehr mit der Bahn fahre.
Ich beobachte aber die Entwicklung beim Ausbau und der Reaktivierung von Bahnstrecken.
Es wurde beim Bau der Schnellfahrstrecke ein großer Fehler begangen, und zwar das ein Teil der historischen Strecke überbaut wurde.
Das rächt sich nun. Wie aus den Plänen zu entnehmen ist, soll die Strecke elektrifiziert werden und da quasi fehlenden Teilstück im Havelland ergänzt werden soll.
Damit würde die Strecke weiter an Bedeutung gewinnen.
Zumal die Amerikalinie auch zweigleisig ausgebaut wird. Auch die Strecke von Stendal Richtung Halle wird grunglegend modernisiert.
Dadurch treffen in Stendal mehrere Strecken zusammen, was weiters Potential für die Schiene bedeutet.
Weiterhin ist es geplant einen weiteren Bahnstromring von Insel über Wittenberge nach Boizenburg zu bauen, was ja auch viel Sinn macht.
Auf die Bauarbeiter an Bahnstrecken wartet viel Arbeit.
Mfg

der Ausbau der Lehrter Stammbahn ist längst überfällig. Das hätte bereits mit dem Bau der Neubaustrecke zusammen durchgeführt werden müssen. Die damalige Deutsche Reichsbahn begann bereits mit dem Setzung von Betonmasten für die Streckenelektrifizierung ( noch sind welche zu sehen ).

Nicht nur die Elektrifizierung und Ertüchtigung für 160 km/h ist notwendig. Sondern ebenso der zweigleisige Ausbau. Denn so erhält man nicht nur einen hoch leistungsfähigen Transportkorridor auf der wichtigen Ost-West-Achse. Des weiteren kann der Nahverkehr endlich umweltschonend mit Strom gefahren werden. Gleichzeitig hat mein dann eine Ausweichstrecke, falls Bauarbeiten wie Ausbesserung, Austausch etc. auf der Hochgeschwindigkeitstrecke notwendig sind. Und ein Ausweich über die längere und langsamer Strecke via Magdeburg ist nicht notwendig. Zumal auch dieser Bereich ( besonders Elbbrücke bei Magdeburg ) bereits hoch belastet ist.

Und das Planum für die Doppelgleisigkeit ist zu großen Teilen vorhanden, da diese Strecke bis nach dem Ende des 2. Weltkrieges zweigleisig. Es war ja einst auch ein Art Rennstrecke der Bahn, weil zu großen teilen Schnur gerade trassiert, wenig und kaum Gefälle, wurden auf diesem Streckenabschnitt bereits in den 30-er Jahren des letzten Jahrhunderts hohe Reisegeschwindigkeiten erreicht.

Und mit der dann viergleisigen Strecke, wäre eine komplette Trennung zwischen schnellem Hochgeschwindigkeitsverkehr und langsameren Nah- und Frachtverkehr möglich, so gerade auch tags über könne Güterzüge dort gefahren werden.

Damit wäre es dann auch möglich, Gütertransportmengen von der Straße auf die Schiene zu holen. Und so auch umweltfreundlicher und auch materialschonender die Güter zu transportieren. Denn jeder Güterzug entlasten den entsprechenden Autobahnabschnitt um den mechanischer Verschleiß von ca. 30 000 Pkw ( mechanische Belastung und Abnutzung durch Lkw auf Autobahn gleich groß wie die durch ca. 1000 Pkw verursachte ). Somit würde neben Verringerung der Stau- und Unfallgefahr auch die Straßen über einen längeren Zeitraum halten bis zur nächsten Ausbesserung. Ganz zu schweigen von der Einsparung an Treibhausgasen.

Es gibt also keinen einzigen Grund, der gegen einen zweigleisigen Ausbau der Lehrter Stammbahn spricht. Ein nicht Umsetzen wäre grob fahrlässige und im höchsten Maße eine Bringeschuld gegenüber der zukünftigen Generation.

Mit freundlichen Gruß